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中国重汽（香港）有限公司（简称“中国重汽”）发布公告，宣布与全球第三大重型卡车制造商德国MAN SE集团（简称“MAN（曼）”）签署长期战略合作协议。 根据该协议，MAN（曼）将持有在香港联交所上市的中国重汽25%股本加一股的股权，成为中国重汽的战略股东。MAN（曼）对中国重汽的总股权投资达5.60亿欧元，将通过购买中国重汽的普通股和增资实现。本次交易行使价较中国重汽停牌前60天平均交易价格溢价约21%。 作为合作的一部分，MAN（曼）将授权卡车和发动机技术许可，为生产新型卡车系列打下基础，并向中国重汽提供持续的技术和管理支持，为生产和本地化提供帮助。该新型卡车系列将在中国重汽国内现有工厂进行生产，其品质和环保特性将优于目前市场上的产品。 中国重汽的母公司为中国重型汽车集团有限公司（简称“重汽”）。1960年，重汽制造出中国首辆重型卡车；1984年，收购了MAN（曼）旗下子公司Steyr（斯太尔）的卡车技术。目前，中国重汽集团是中国领先的重型卡车制造商，市场占有率约20%，2008年卡车销量超过10万辆。 MAN（曼）与中国有着长期交流合作的历史，MAN（曼）各子公司近年来更加积极加强其在中国市场的地位。2008年，MAN（曼）在中国的总收入为6.17亿欧元，较上年增长22%。 业内人士指出，MAN（曼）对中国重汽的投资，为共同开发专门针对新兴市场的新型卡车系列奠定了基础。通过对中国重汽进行股权投资，MAN（曼）将在中国这个全球 和发展迅速的卡车市场占据一席之地。
自2017年柳汽年会以来，关于柳汽全新系列产品——L3轻卡的相关报道可谓是应接不暇，主打城乡运输的L3大轻卡优点是性价比高，不过亮点多的还是主打城市物流运输的厢长4米2车型，特殊的底盘设计、厚重的驾驶室等等，是一款充满创新理念的车型，因此也让它备受关注。 目前乘龙L3轻卡在广东地区共有三款尺寸的车型到店，分别是厢长6.2米、5.2以及今天要介绍的4.2米三款，未来还将有厢长7.7车型到店。需要注意的是，这款4米2的公告还在申请当中，所以今年内是比较难买到了。 ● 龙骨结构驾驶室 前面板可开启 在驾驶楼部分，这款车采用柳汽龙骨结构驾驶室，性不俗，前脸则为典型的 家族化设计，与之前报道过的5米2乘龙L3保持一致。 采用门镜式分体后视镜，比较令人满意的是这台车的后视镜采用了一个加长的设计，可以一定程度弥补门镜式后视镜的视野较小的缺陷。 前面罩支持翻开操作，这个配置在轻卡里算是一大亮点了，能够提高车辆后期检修与保养工作的效率，是一个比较实用的创新，我们还可以发现这款车的的部件布局与中卡产品的非常相似。面板则采用铁质材料，不易损坏，相应地也会增加自重。
认监委日前发布公告，公布修订后的《玻璃类强制性认证实施规则 玻璃产品》，明确了汽车玻璃等产品强制性认证要求。 据介绍，由于原 标准GB9656《汽车用玻璃》-1996、GB9963《钢化玻璃》-1998，已分别被新标准GB9656《汽车玻璃》-2003、GB15763.2-2005《建筑用玻璃 第2部分：钢化玻璃》所替代。为规范玻璃强制性产品认证工作， 认监委日前对《玻璃类强制性认证实施规则 玻璃产品》进行了修订。修订后的实施规则为《玻璃类强制性认证实施规则玻璃产品》（CNCA-04C-028：2006），已从今年7月12日开始实施。 新规则明确了对汽车风窗用钢化玻璃、汽车风窗以外用中空玻璃、汽车塑玻复合材料等产品的强制性认证要求，对产品单元划分、工厂质量保证能力中有关运行检查的要求等内容也进行了调整。 公告指出，对于新申请强制性认证的玻璃产品，自公告发布之日起按新规则执行。对于公告发布之日前已获得强制性产品认证的玻璃产品，从规则修订发布之日起18个月内应获得由指定认证机构按本规则要求换发的认证，否则原认证将自行失效。
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